問 答 題
1、符合哪些條件時應當編報CAVOK？
（1）當主導能見度≥10千米；
（2）無1500m以下或最高的最低飛行扇區（兩者取其大）以下的云、無任何高度的Cb或Tcu；
（3）無重要天氣現象（4678天氣現象表）
2、只針對什么天氣現象報告強度？
（1）除冰針外的降水
（2）陣性降水
（3）沙暴或塵暴（僅中等強度或以上報告）
3、描述在METARA/SPECI中跑道視程分段編報的規定。
1)當跑道視程〈50m時，編報M0050
2)當跑道視程≥50m且〈400m時 按照25m為增量編報；
3)當跑道視程≥400m且≤800m時 按照50m為增量編報；
4)當跑道視程〉800m且≤2000m時 按照100m為增量編報；
5)當跑道視程〉2000m時 編標P2000；
6)當任何觀測值不符合所使用的報告等級時，應向下取最接近的一級
4、人工觀測順序如何？
先室外后室內，先目測后器測，最高、最低溫度在每日最后一次觀測完干球、濕球（毛發表） 后觀測并進行調整。
5、哪些天氣現象可編報REW’W’？
1) 中或大的降水；
2) 凍降水；
3) 雷暴；
4) 沙暴或塵暴；
5) 吹雪包括雪暴（高吹雪）；
6) 龍卷風；
7) 火山灰；
6、Ⅰ類運行
精密進近和著陸最低標準的決斷高不低于60m，能見度不低于800m或跑道視程不小于550m。
7、Ⅱ類運行？
精密進近和著陸最低標準的決斷高低于60m，但不低于30m，跑道視程不小于350m。
8、形成雷暴的必要條件是什么？
1）大氣中存在大量不穩定的能量，具有強烈的垂直運動；
2）大氣中存在充沛的水汽；
3）大氣中存在能促使空氣上升達到自由對流高度以上的沖擊力；
9、如何判定雪、雨夾雪的強度？
1）主導能見度≥1000m時為小或弱的；
2）主導能見度〈1000且≥500m為中常的；
3）主導能見度〈500m時為大或強的；
10、在METAR/SPECI中，主導能見度應按照什么增量等級來報告？
1)當主導能見度＜800m時，以50m為增量等級報告；
2)當主導能見度≥800m且＜5000m時，以100m為增量等級報告；
3)當主導能見度≥5000m且＜10000m時，以1000m為增量等級報告；
4)當主導能見度≥10000m時，報告“9999”（但適用于“CAVOK”的條件時除外）；
5)當任何觀測住不符合所使用的報告等級時。應向下取最接近的一級。
11、什么是對飛行有重要影響的云？
在1500m或者最高的最低飛行扇區（兩者取其大）高度以下的云或者任何高度的Cb或者Tcu。
12、什么時候在觀測記錄簿記錄BR、IC、FU、HZ、DU和SA(DRSA除外)什么時候才在METAR或者SPECI報中編報這些天氣現象？
IC、FU、HZ、DU是能見度〈10000m時記錄，BR、SA是當1000m≤能見度〈10000m時 ，記錄；編報是IC、FU、HZ、DU是能見度〈5000m時編報，BR、SA是當1000m≤能見度 ≤5000m時編報。
13、METAR/SPECI中符合哪些規定時應當編報為VRB？
1)當60°≤風向變化〈180°，且風速〈2m/秒時，風向必須以VRB來報告；
2)當風向變化≥180°時，風向必須以VRB來報告；
13、在METAR/SPECI中，何時開始報告跑道視程？
當主導能見度或正在使用跑道接地地帶的跑道視程小于1500m時才報告跑道視程。
14、現在天氣組最多可報幾組？
最多可報三組
15、觀測到直徑11mm的冰雹時如何處理？
應當測量冰雹的最大重量，以克為單位，取整數后用文字說明記入紀要欄；
16、那些天氣現象須在能見度降到5000m或以下時才報告？
IC、FU、HZ、DU、BR、SA(編報BR、SA時能見度必須在1000m~5000m之間)；
17、在METAR/SPECI中，何時編報NSC？
如1500m以下或者最高的最低飛行扇區高度（兩者取其大）以下無云，沒有Cb和Tcu，也 沒有垂直能見度限制，而簡語“CAVOK”又不適用，使用簡語“NSC”代替云組編報；
18、跑道視程
在跑道中線上，航空器上的駕駛員能看到跑道面上的標志、跑道邊界燈或中線燈的距離；
19、在METAR/SPECI中，從上次例行報告發布后或過去1h起到本次觀測時間之前的時段（兩者取其短）內，在機場觀測到哪些天氣現象（但是在觀測時段內沒有觀測到）時，應以補充情報方式報告？最多可報告幾組？
1）凍降水；
2）中或大的降水（包括陣性降水）；
3）高吹雪；
4）沙暴或塵暴；
5）雷暴；
6）龍卷云（陸龍卷或水龍卷）；
7）火山灰；
最多可編報三組
21、觀測到雷暴，在天頂，伴隨雨（降水量在9.8毫米/小時）和堅硬的球狀、錐狀或不規則的固態降水，內核不透明，外包透明冰層，著地反跳，堅硬不易碎（直徑3毫米）主導能見度4000m一直有輕霧存在。現在天氣組如何報告？
+TSRAGS BR
22、配備自動觀測設備的機場，如何獲取最低溫度？
直接在觀測顯示終端上讀取，當讀取的最低溫度高于當日某正點值時，用該正點的值作為 該日最低溫度。
23、在METAR/SPECI報告中，強度符號與哪些天氣現象結合使用？
強度符號僅適用于除冰針之外的降水（包括陣性降水）以及中度或嚴重的塵暴、沙暴。
24、低云對飛機著陸有什么影響？
低云是危及飛行安全的危險天氣之一。在低云遮蔽機場的情況下著陸，如果飛機出云后離地面高度很低，且又未對準跑道，往往來不及修正，容易造成復飛。有時，由于指揮或操縱上的不當，還可能造成飛機與地面障礙物相撞或失速的事故。
25、本班檢查上班記錄，發現溫度記錄有誤，應為23.5℃記錄為22.5℃，如何更正？如果實在例行報告剛剛發出之后，自己檢查發現同樣的錯誤，如何更正？（報文的溫度與記錄一致。） 檢查上班記錄，發現溫度記錄有誤，用藍黑墨水筆更正，將整個錯誤記錄上劃一斜線“”，并將正確數據記在錯誤記錄的后面或右上方。報文已經發了，在發一份更正報，應在報頭時間組后加注“CCA”字樣。
26、描述詞FZ只用來表示什么？
過冷卻水滴和過冷卻降水
27、使用描述詞MI、BC或VC編報FG時，對本場主導能見度有沒有限制？
沒有限制
28、形成輻射霧的有利條件有哪些？
1）近地面層中水汽含量充沛；
2）晴朗的夜晚；
3）1~3m/秒的微風；
4）近地面層有逆溫層存在；
29、垂直能見度按什么增量等級編報？
當垂直能見度≤600m時，以30m為增量等級編報；
30、AUTO組可插在電文什么地方？它表示什么？
AUTO組可插在天氣報告“風向風速”組前。它表示在沒有人工干預的情況下完全自動觀測的報告。
31、最低飛行扇區高度是如何定義的？
以無線電導航設施為中心，半徑46公里的圓的扇區內可以使用的最低高度。這個最低高度對扇區內所有物體之上提供最小超障余度300m。
32、在氣壓相同的情況下，單位氣壓高度差和氣溫的關系是什么？
在氣壓相同的條件下，空氣柱的溫度越低時，單位氣壓高度差越小；
空氣柱的溫度越高時，單位氣壓高度差越大。
33、為什么說絕熱冷卻是形成云的基本原因？
未飽和濕空氣上升過程中空氣因為絕熱膨脹而冷卻，這種冷卻過程冷卻效應非常顯著，常常能使濕空氣團達到高度的過飽和而產生凝結，所以它是形成云的基本原因。
34、降水現象指的是？
指液態和或固態的水汽凝結物或凍結物從云中或空中降落到地面的現象。
35、哪幾種天氣現象出現應聯系記錄？
各種降水現象、各種霧現象、各種吹雪現象、各種風沙現象
36、正點
指觀測時間的半點和整點
37、什么情況下必須用WS RWYDRDR編報風切變情報？
當沿起飛航道或進近航道方向，在航空作業有影響的一條跑道面至500m（含）之間確實存在風切變現象時，必須用WS RWYDRDR編報風切變情報。
38在METAR/SPECI中，按順時針方向報告風向變化的兩個極端方向的條件。
風向變差≥60°且＜180°，且平均風速≥2m/秒時，應當報告平均風向，并按順時針方向報告風向變化的兩個極端方向。
39、在METAR/SPECI中，何時開始報告跑道視程？
當主導能見度或正在是用的跑到接地地帶的跑道視程小于1500m時，報告跑道視程。
40、在METAR/SPECI中，VC可與那些天氣現象結合使用？
VC僅和TS、SH、FG、BLDU、BLSA、BLSN、SS、DS、PO、FC、VA使用（雷暴、陣性降水、霧、高吹塵、高吹沙、高吹雪、沙暴、塵暴、沙（塵）旋風、漏斗云和火山灰）
41、觀測員應當按照那些規定進行民用航空氣象地面觀測工作？
1)按照觀測規范規定的觀測種別、時次、項目、時距和程序進行觀；
2)按照觀測規范規定的格式和方法在相應的觀測記錄薄中進行記錄；
3)按照中華人民共和國民用航空行業標準《民用航空氣象—第1部分：觀測和報告》（MH/T4016.1）規定的格式和內容發布例行天氣報告和特殊天氣報告；
4)按照規定的格式和要求編制《民用航空氣象地面觀測月總薄》、《民用航空氣象地面觀測年總簿》和《民用航空氣象地面觀測檔案薄》；
42、列舉三條須在《例行氣象觀測薄》內用文字記載的內容
1）觀測時次、觀測方法發生變動或因儀器原因造成缺測的文字說明；
2）罕見的天氣現象，如龍卷、強冰雹、火山灰等的描述；
3）災害天氣如強臺風、雷暴等及造成的事故描述；
4）航空器在離場爬升或進近階段中，關于低空風切變、中度以上顛簸和或中度以上積冰報告等；
5）本場風切變系統測得風切變時；
43、對空氣象廣播（VOLMET ）
為飛行中的航空器提供的例行廣播。視情況，包括現在機場天氣報告、機場預報和重要氣象情報。
44、孤立障礙物
指在觀測場圍欄距障礙物最近點，向障礙物方向看去，與鄰近的橫向距離大于或等于30m的單個物體在水平方向的最大遮擋角度小于或等于22.5°的障礙物。
45、民用航空氣象地面觀測
是由氣象觀測員在地面通過人工方式或利用設備對本站及視區，尤其是機場跑道和進近著陸地帶及起飛爬升區域的氣象狀況及其變化過程進行系統、連續地觀察和測量。
46、機場基準點
指定的機場地理位置。機場基準點位于接近機場初始的或規劃的幾何中心，在首次設定后一般必須保持不變。
47、對流層的主要特點有哪些？
1)氣溫隨高度的升高而降低
2有強烈的對流和湍流運動
3)氣象要素水平分布不均勻